 |
| |
 |
 |  |
21:49 12.11.07
Arden XKR AJ 20 Coupe – дикий кошак на мотор-шоу в Ессене
Красотища да и только! Тюнер Arden представил в актуальной программе лакомый кусочек для всех любителей автомобильной марки Jaguar — суперский 480-сильный кар Arden XKR AJ 20 Coupe, официальная премьера которого пройдёт на Essen Motor Show 2007 в начале декабря.
Честно говоря, давненько не было таких «подарков» от Arden своим преданным фанатам, но сейчас наверное придётся отыграться за всё.
Итак! Мастера ателье по видимому долго приглядывались в столь эксклюзивному кару и по началу не решались вносить какие то глобальные изменения в «технику». Решили просто — типа только кузов и салон. Ок. Сделали кузов, поставили обвес и оборудовали 21-дюймовым эксклюзивом — всё. Оптика получилась на столько впечатляющей и грозной, что с серийном силовым «движком» было просто смешно выпускать такой кар на ожидающий экстремального драйва асфальт. Да и звук не тот — не возбуждает.
Решали долго. Что поменять, что подточить и так далее, и пришли к решению — полностью перебрать серийный 4,2-литровый V8 и увеличить его рабочий объём. Помимо этого двигатель получил новый «софт» для блока управления, модернизированную впускную систему, мощный выхлоп со специальными «пустыми» катализаторами, оптимированную систему зажигания, мощнейший турболадер и второстепенную мелочёвку. Результат — объём в 4,5 л и мощь в 480 лошадей (максимальный момент — 640 Нм). Теперь всё в пропорции — оптика под мощь. Разгон до 100 км/ч осуществляется всего за 4,1 секунду, а максимальная скорость переваливает аж за 305 км/ч.
Что касается динамики, то здесь была предложена более жёсткая спортивная подвеска (Разработка самих арденовцев. Многочисленные испытания на гоночных треках), высокопрочные тормоза и 21-дюймовые диски серии «Sportline», оборудованные шинами размерности 235/35 и 295/30.
Внутренне пространство — люкс, люкс, люкс.
Всё для вас — от и до и без границ. Дизайнеры предлагают кожаную отделку собственного пошива, где возможны многочисленные комбинационные варианты — с замшей или алькантарой. Дополнительно прилагается пакет карбонового стайлинга в комбинации с ярким алю или аппликаций из лакированной древесины элитных пород.
Цена — пока в тайне.
Ждём Ессена.
Фотографии:
— Arden
Автор:
— atn (www.auto-tuning-news.com) |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Также хочу поблагодарить портал ATN за свежую и интереснейшую подборку.
Насчет данного Ягуара - ну что поделать, люблю я его, его формы, линии кузова и просто за то, что он из семейства кошачьих :))) Если серьезно, то сразу бросается в глаза измененная задняя оптика - кружочки фар смотрятся идеально, вкупе с символом спорта R это придает взгляду этой кошки особую магию.
Да и вообще машинка получилась ладная, со своим стилем и характером. Насчет сравнения с Астоном - будь неладен этот ТопГир, в последнее время слишком много тупости и пафоса стало, это не Камеди клаб, а все-таки уважаемая авто-передача. Астон и Ягуар - разные автомобили, пусть они и будут похожи 100 раз, но идут правильным параллельным курсом. Это все равно, что сравнивать ВАЗ 2105 и 2107 - какая из них лучше? :) (шучу, конечно) Астон стОит и стоИт на ступеньку выше Ягуара - все на ваш выбор, господа ) | | | | Andy, Вы хорошо написали про заднюю отику и взгляд. Так где у нее глаза, у этой кошечки? :)))) | | | Ой :)))) да, руки опередили мысли :) не то хотел написать :)
Amendment. Задние фонари стали лучше смотреться, а передние фары были очень выразительными, и тюнер их вроде не тронул :) Цельный образ получился. | |
|
|
|
| Интересная новость, спасибо вам, Юлий. С удовольствием прокомментирую.
Во-первых, Линкольн, являясь на рынке США люксовым брендом отделения Форд (все равно, что Акура, Инфинити, Лексус - для других) - он продавался довольно неплохо, но только в США. В последнее же время тенденция такая - американцы подсели на иностранные автомобили - вышеуказанные люксовые явно в фаворе, да и остальные европейские и японские компании там хорошо себя чувствуют. Для ТОйоты - это вообще лакомый кусочек.
Искуственно поднять Линкольн до их высот - дело неблагодарное, на мой взгляд. Отношение у людей к этой марке уже сложилось давно, возрастной барьер (люди, которые покупают эти авто) - высок, так же как и у Кадиллак - это люди с достатком, эдак за 40-50 лет, утвердившиеся в жизни. Погоня за прибылью? Так нужно же кардинально менять имидж марки, и просто *люксовость* здесь трудно повысить - конкуренты очень сильны. Идет рассчет, мне кажется, только на американский рынок, где все компании терпять большие убытки и ищут новые идеи, проще говоря, хотят быть *in tune*. Посмотрите на продажи американских авто в Европе, и все станет на свои места - европеец не жалует тамошние авто.
Далее - модельный ряд от 60,000 долларов? А не много ли даже для Америки, с учетом того, что Линкольн и так производится и продается в основном именно в Америке? Что Форд хочет этим добиться?
Утрата интереса к британским маркам - неудивительно, Юлий. Сейчас у ФОрда хватает проблем на своем рынке, чем возиться с Ягом или Лендом.
А вот с Маздой вы перестарались :) Японская компания самодостаточная, имеет устойчивый спрос, а Линкольн уж никаким образом не заменит Мазду - это совершенно разные автомобили. Они даже не имеют внутренней конкуренции, так есть ли смысл что-либо делать с Маздой?
Это так, мысли с ходу. Возможно, потом что-либо будет еще | | | | Я сильно сомневаюсь, что Ford удасться выполнить поставленную перед собой задачу, ибо Lincoln никогда не пользовался и вряд ли будет пользоваться популярностью у молодежи. Даже американской. И здесь дело уже не в данных автомобиля - модели вроде Town Car (тот что седан), Navigstor, или же Navicross вполне современны и имеют неплохие ходовые данные. Дело уже в привычке. В привычке считать, что Lincoln это действительно автомобиль для человека среднего возраста. К тому же внешне более старые модели Lincoln больше похожи на катафолки, нежели на седаны представительского класса (то же самое можно сказать и о Cadillac). Нечто подобное чувствуется даже в не столь угловатых и мрачных, "молодежных" Navigator'ах и NaviCross'ах (последний кстати чем то похож на Chevrolet Comarro Concept, Вам так не кажется?). И с этим уже нельзя ничего поделать. Поэтому попытку Ford можно встретить дружным здоровым смехом. И пожелать им удачи. Так, на всякий случай. Кто знает, вдруг у них что получится? Всякое может быть в этой жизни... | | | Только что прочитал, что Линкольн готовит замену своего флагмана. Вместо рыдвана Таун кар будет теперь красоваться Lincoln MKS. Насчет технических характеристик - относительно мощные моторы около 300 л.с., впоследствии с наддувом - до 400.
А самое главное - это цена! Базовая версия от 38,000 долларов. И это флагман! Вот уж не думал... Форд пока откладывает *продвижение по карьерной лестнице* своего люксового бренда. Представляю, если бы S-класс или 7-ка БМВ стоили порядка 40к :) Если уж и начинать возрождение марки, точнее ее реинкарнацию, то эта модель подходит как никогда - оснащение, насколько мне известно, будет очень богатое, + возможен полный привод. А вот готовы ли покупатели к такому повороту событий и тратой *лишних* денежек на королевские замашки Форда? | | | Andy,
наверное Вы и бе меня это знаете, но не написали почему-то: шасси Lincoln MKS - это модифицированная платформа Volvo S80. Отсюда и возможность полного привода. Вы также исходя из этого можете оценить, стоит ли данную модель сравнивать с S-классом.
| | | Тот факт, что Форд унифицирует модели на основе общих платформ - это да, удобный вариант, да и платформа Вольво S80 является очень достойной. А сравниваю с Мерседесом или БМВ чисто теоретически, так как данные модели являются флагманами у этих фирм. Так же, как и S80 для Вольво. А если практически - то, судя по размерам, Линкольн является конкурентом европейского представительского класса F, где очень сильные игроки - включая также Лексус, упомянутый вами Ягуар и Ауди. Сравните:
Wheelbase: 114.4 in. (2906 mm)
Overall length: 203.8 in. (5176 mm)
Overall width: 75.5 in. (1912 mm)
Front track width: 65.2 in. (1656 mm)
Rear track width: 65.6 in. (1666 mm)
И разные сайты представляют разные данные о моторах. V8 4.4 - этот мотор ставится на Volvo S80 и XC90 - причем он ямаховской разработки. Не только платформа, получается. | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| +1
я сразу увидел астон, пригляделся и увидел audi R8
| | | | Друг мой, а Вы не пробовали обратиться к окулисту? | |
|
|
|
| Вы никогда не замечали, насколько страшными и непрактичными внешне порой кажутся концепты? Все они безлики, похожи один на другой... Мировой автопром теряет свое лицо. Но тут на сцене появляется Laguar XF 2007 года. Назвать этот автомобиль экстраординарным не получится, но тем не менее я это сделаю. Он необычен тем, что резко выделяется в толпе себе подобных своим стилем. Глядя на него я не чувствую эдакое дежа вю, ощущение, что где то я его уже видел. Автомобиль просто потрясающий. Даже при учете того, что это концепт (а они как правило привлекают внимание своей непрактичностью и абсурдной внешностью), он мне все равно нравится. Потому что абсурда в его внешности столько же, сколько и скромности во внешнем виде Lamborghini =). Вы не обращали внимания, насколько внешним видом передней части (по моему этот эффект достигнут формой зеркал) он напоминает разъяренного зверя из семейства кошачьих? Для тех кто не видел, даю ссылку на фото: http://www.carpw.com/pictures/jaguar/C-XF_Concept_2007_1.jpg . Ну разве он не прелесть, этот "средний брат семейства кошачьих"?
Огромное спасибо Юлию за очередную порцию пищи для размышления. | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Хочу возразить насчет отсутсивия "подчинительной связи" между "Маздой" и "Фордом". В том то и дело, чт она есть. "Форд" владеет большим пакетом акций "Мазды" (не менее 35%, если не больше). Зайдите на сайт www.ford.com и с первого взгляда все поймете - там сразу в глаза бросаются логотипы тех брендов, которые Ford Motor контролирует.
То, что "Форд" прдаст компанию "Ягуар" - вопрос решенный. И это нам с Вами кажется, что "Линкольну" в Европе ничего не светит (с такими моделями как MKS). Но боссы "Форда" считают иначе. И я даже знаю, кто из нас прав.
У "Астона" к сожалению пока тоже все не совсем радужно. Программа по запуску в серию великолепного Rapide затягивается. Тот же DBS покупатели готовы покупать в несколько раз больших количествах. Однако завод работает уже на пределе. Чему можно твердо радоваться в отношении "Астона", так это тому, что у него все OK с модельным рядом.
А вот у "Джага" все не так. "Завтра" он перейдет к индусам - и что у него в копилке? XF? А перспективный XJ еще ужаснее.
Спасибо Вам за участие в нашей импровизированной дискуссии. | | | | Справедливости ради, стоит отметить, что насчет японского происхождения платформы "Фокуса". Это разработка европейского "Форда". Его инженерный центр находится в Кельне (Германия). | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
