Краш тест: Brilliance BS6 или полный отстой из Китая
Полным провалом закончился краш-тест китайского «дешёвого» экспорта Brilliance BS6, который заставил европейский автомобильный клуб ADAC в совместной работе с EuroNCAP, серьёзно задуматься «Нужен ли нам этот отстой из Китая?» и понять, на чём собственно здесь было сэкономлено.
Результаты краша заставили схватиться инженеров ADAC за голову, так как здесь, при всём своём потенциале и убеждающем в безопасности кузове, седан Brilliance BS6 смог заработать за безопасность внутрисидящих всего одну звезду из пяти возможных. Вторую звезду просто зачеркнули, так как здесь при проведении бокового краша (тестирование при скорости в 50 км/ч) , нагрузка на область грудной клетки и живота водителя оказалась слишком велика.
Что касается фронтально краша (тест при сорости в 64 км/ч) , то здесь техников ADAC ожидал следующий ужасающий сюрпризик, а точнее: А-стойка при ударе сместилась на стороне водителя примерно на 20 см внутрь. Дверной порог согнулся и тем самым послужил «блокадой» для двери, которую удалось открыть только при помощи специальных инструментов. Педали и арматурная панель также были в прямом смысле слова «вмяты» в салон, а руль сместился в сторону, тем самым лишая водителя подушки безопасности и обеспечивая тем самым сильнейший удар головой об арматуру.
Также особо стоит отметить и «дешёвую» функциональность ремней безопасности, где водитель и рядом сидящий попутчик подвергаются таким сильнейшим нагрузкам ( в особенности сильно подвергаются области грудной клетки, живота и бёдер), что у них просто не существует шанса на выживание. И это всё при скорости лишь в 64 км/ч.
Чуть лучше прошёл тест на детскую безопасность. Здесь из возможных 49 баллов Brilliance заработал все 30, что соответствует трём звёздам. Огромнейшим минусом отмечается то, что ремни безопасности на заднем сидении являются слишком короткими, где в конечном результате отсутствует возможность закрепления небольшого бэби-кресла.
Подводя итог, хочется конечно же всем автолюбителям пожелать прекрасных крепких автомобилей, а «нашим» соседям, дальнейшей упорной работы при создании качественного автотранспорта, если учитывать что данное «чудо» экспортируется в европу, где средняя скорость на автобане составляет примерно 140 км/ч.
Уважаемые читатели, в Авторевю провели свой краш-тест автомобиля Chery Amulet, еще 1 китайского металлолома, и выяснилось абсолютно то же самое. КИтайцы экономят на всем, на чем можно это сделать, кузов, как будто из картона, складывается. Ужасающая картина автомобиля после удара о соты отбойника. САмое интересное - разные китайские производители - а результат один и тот же, даже деформация кузова идентичная
вы правильно сказали анди резултат разрушения кузова одинаков, а это значит что,то что делает сейчас китай (включая лицензионное) не дает уверености и 10 что не сыграет в ящик по такому сценарию
Вспомните краш тесты советских автомобилей, при выходе на европейский рынок. Эту информацию читал очень давно по моему в журнале "За рулем", просто отложилось в памяти. Но как говорят "голь на выдумки хитра", заполнили лонжероны, стойки, пороги монтажной пеной и в результате краш-тест пройден, продажи дешевых авто на ура. Просто буржуа очень не хотели наших автомобилей на своем рынке. Таже ситуация и с китайцами.
видел краш амулета. Наверное все китайские автомибили это гроб на колёсах. Им полностью надо задуматься о качестве и безопасности своих авто, вот только как это отразится на цене... Ни за что не буду брать китайца!
Интерестная особенность.
При такой замечательной пассивной безопасности своих автомобилей популяция китая продолжает набираеть в приросте.
З.Ы. видимо они пешком на заводы ходят делать автомобили для России
АВТОРЕВЮ РАЗДОЛБАЛ ТРИ ЧАЙНИКА - ЛИШЬ ОДИН (кукушка Чери) ПРОШЁЛ КРАШ-ТЕСТ, ДА И ТО НА 4,8 БАЛЛА.
А ЧЕРИ АМУЛЕТ И ДЖИЛИ ОТАКА (краш-тест Отаки пройден совсем недавно) РАЗБИЛИСЬ В ХЛАМ И НАБРАЛИ ПО 1,7 БАЛЛА.
А ВЕДЬ КУКУШКА МЕНЬШЕ АМУЛЕТА И МЕНЬШЕ ОТАКИ!
ЧТО СКАЖЕТЕ?
Фред Лайнер
Кукушонка скопировали с матиза, а у матиза рама была просчитана на ударную деформацию.
На самом деле китаезы экономят не столько на металле, сколько на проектировании - не прочитывают зоны деформации и т.п.
Использования информационных материалов со страниц данного журнала, возможно при обязательном указании активной гиперссылки на источник — на данный журнал.
По всем вопросам сотрудничества, размещения рекламы, встреч, тусовок или интересного контента, который мог бы нас заинтриговать, просьба обращаться по телефону:
С сотового: +49 1714435012 (Германия)
С обычного:
8 10 49 1714435012 (Германия)
Также, можно написать пару строчек и в обычную почту.
