Новая тройка BMW лучше и своих предшественников, и одноклассников

В BMW предпочли провести мировую премьеру знаковой новинки на своей родной земле в Мюнхене, потрясая всех гостей размахом мероприятия. Действительно, несмотря на смелые эксперименты последних лет по выводу на рынки все новых модельных рядов, именно старая добрая 3-серия продолжает доминировать в продажах всего концерна BMW Group.

Достаточно сказать, что и в Германии, и в Америке уходящая «тройка» в этом году продавалась по 8-10 тысяч машин в месяц! И это — несмотря на наличие очень сильных соперников во главе с более свежими седанами Audi A4 и Mercedes C-класса.

Формально, по меркам западного общества, автомобили 3-серии адресованы сравнительно молодым людям, которые при удачном карьерном росте когда-нибудь имеют шансы пересесть на «пятерку», а еще лет через пять-десять — и на «семерку». На первый взгляд, такая целевая аудитория должна быть подсознательно готова к эффектным изменениям внешнего образа и всей концепции модели. Но баварцы настаивают, что покупатели 3-серии в глубине души достаточно консервативны. Поэтому смена поколений 3-серии свидетельствует о мягкой эволюции модели, но никак о революции.

В чём новизна?

Достаточно даже беглого просмотра первых официальных фотографий, чтобы заметить очевидную преемственность дизайна новинки как по отношению к модели прошлого поколения, так и другим свежим автомобилям BMW. Похоже, что в BMW ревниво следили за динамичным развитием марки Audi последних лет и решили перенять некоторые удачные идеи. Так внешний образ новой «тройки» с заводским индексом F30 полон цитат из знакомых решений: морда с хищными фарами и «ноздрями» напоминает Z4, силуэт кузова унаследован у прошлого седана E90, а достаточно пышная задняя часть кузова словно перешла с «пятерки». Отсутствие каких-либо провокационных решений страхует модель от быстрого устаревания и выхода из моды.

Такие же чувства вызывает и интерьер: он будет актуален и любим еще многие годы. Хотя со сменой кузова длина седана увеличилась на 9 см, а колесная база — на 5 см, удалось выиграть меньше 2 см для ног задних пассажиров, и примерно 1 см — над их головами. Уже в базовую комплектацию войдет бортовая система с интерфейсом iDrive, а навигационная система будет через Интернет получать информацию о дорожных пробках. Наконец, комплекс BMW ConnectedDrive состоит из множества электронных помощников, способных информировать водителя о происходящем на дороге. В него вошли проекция на лобовое стекло, круговой обзор периметра автомобиля камерами, ассистент параллельной парковки, системы контроля за мертвыми зонами и разметкой на дороге. Нет сомнений, что даже ортодоксальные драйверы быстро привыкнут к этим помощникам, а продвинутые любители гаджетов так и вовсе должны быть в полном восторге.

Техническая сторона

Любопытно, что на «тройке» в BMW впервые представляют и новую линейку уровней отделки своих автомобилей: Sport, Luxury и Modern. Конечно, появится и M-пакет с агрессивными бамперами, собственными колесными дисками диаметром 18 и 19 дюймов, более жесткой подвеской, невероятно красивым рулем и другими стильными деталями интерьера.

Развитие технической начинки 3-серии также подчиненно концепции последовательного прогресса. Принципиально структура шасси пока не изменилась, правда, все-таки появился электроусилитель рулевого управления. Нам обещают, что он не только позволяет снизить расход топлива на несколько процентов, но и отличается теперь адекватной информативностью и обратной связью. Колея передних колес увеличилась на 37 мм, задних — на 47 мм. При этом снаряженная масса в среднем по модельной линейке уменьшилась примерно на 40 кг — при сравнении автомобилей с равными уровнями оснащения. Добавляем новый 8-ступенчатый «автомат» — и рассчитываем на усиление спортивного характера «тройки». Кстати, фамильная развесовка по осям 50:50 сохранена.

Силовая палитра

Европейская гамма двигателей обещает быть очень богатой, хотя не все моторы сразу появятся на конвейере. Наибольший интерес вызывает версия 328i с 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым турбомотором в 245 сил и 350 Нм. На разгон 0-100 км/ч у 328i уходит всего 5,9 секунды. В топовом варианте 335i мощность рядного шестицилиндрового трёхлитрового двигателя с технологией BMW TwinPower Turbo составляет 306 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 400 Нм. И можно не сомневаться, что тюнинговые компании при помощи одной только новой программы управления попробуют снять с нее еще пару десятков сил и Нм.

Премьера седана вроде бы дает ответы на практически все вопросы о 3-серии нового поколения. Следом должны появиться традиционный универсал, а также диковинный новичок, призванный стать младшим братом 5 GT. Но интрига сохраняется с ожиданием спортивных моделей. По некоторым прогнозам, баварцы все-таки решатся выделить купе и кабриолет в 4-серию. Откажутся ли при этом в компании и от культового имени M3 — покажет время.

Пока же ждем первых экземпляров седанов 3-серии: у дилеров они должны появиться в феврале. Цена по европе — от 35 350 евро.

Мне Нравится

Tweet