Мануфактура Gemballa научит свои свои игрушки летать

Какого эффекта стоит ожидать, когда после многолетней работы над спорткарами Porsche, в уже поставленный так сказать на поток процесс, вдруг вклинивается ничто иное, как машинка марки Ferrari? И не просто «какая то» Ferrari, а легендарная Enzo.

Над этим вопросом задумались прежде всего мастера мануфактуры Gemballa, которые поставили для себя задачу вывести в свет эксклюзивную и лимитированную на 25 экземпляров серию суперкаров под названием Gemballa MIG U1.

Перестроиться с одного на другое, да ещё что бы понравилось тем кто «критикует» — процесс сложный, но думается, что профи мануфактуры с поставленной задачкой справились, как никогда.

Основной процесс работ коснулся конечно же силового агрегата, который в базовом варианте Ferrari Enzo располагает мощностью в 660 лошадиных сил.

Модернизировали двигатель уже привычным способом — «чипом». Перепрограммировали софт электронного блока управления, улучшили доступ воздушных потоков для более свободного дыхания движка и модернизировали выхлопную систему. Вот и всё.

В целом мануфактура предлагает три варианта наращивая мощности, где базовым считается 700-сильный, средним — 750-сильный и топовым вариантом — 800-сильный. При этом модификация силовика касается лишь выше перечисленных элементов и не более.

Что же касается кузова Enzo, то здесь обошлось практически без лишнего китча.

Появилась лишь парочка небольших спойлеров, модернизированные воздухозаборники и небольшое расширение кузова за счёт колёсных арок — впереди на 80 мм, а сзади — на 100 мм. При этом мануфактура уделила особое внимание аэродинамике, где фронтальный спойлер предлагает силу притяжения равную 35 килограммам, а задний — все 85. Взлететь всё-таки не удастся.

О безопасности тоже позаботились.

Серийному здесь места не нашлось. Вместо него здесь были представлены ультра-прочные тормозные диски, модернизированная и способная играть клиренсом в диапазоне 45-мм подвеска на гидравлике, так же как и специфические колёсные диски в 19 и 20-дюймовом формате, укомплектованные в свою очередь шинами размерности 265/35 на передней оси и шинами 335/30 на задней.

Ну и об интерьере замолвите слово.

Конечно же здесь всё очень по драйверски дорого и роскошно. Кожа, кожа и ещё раз — кожа. Местами на консолях и дверях проглядывает «незнакомый» карбон, а всевозможные ручки переключения блистают ярко отполированным алю.

Ну и напоследок, что бы совсем не умереть со «скуки» в столь незаметном и до ужаса «скучном» суперкаре, мастера мануфактуры встроили в салон мощную мультимедийную систему с сенсорным монитором и «привязали» адаптер для подключения айфона.

Глядишь и пройдёт тоска-печаль, особенно после озвучивания ценника, цифры которого, давно уже перескочили за миллион евро.

Мне Нравится

Tweet