Авторитетные мануфактуры перешли за мощь движков рубежа 700+

Если поинтересоваться, где ежегодно встречаются любители эксклюзивных автомобилей, то здесь можно назвать парочку таких «точек». Однако, одной из первых во всех спорах и сплетнях, будет названа именно она — Женева или другими словами — Женевский автосалон.

Сие шествие суперкаров и эксклюзивных новинок в этом году пройдёт в начале марта, а точнее — с 4 по 14 число. Нынешний год обещает быть очень жарким, хотя бы потому, что здесь будут представлены истинные суперкары. К примеру — такой, как Carlsson C25.

Эта первая разработка мануфактуры, созданная, так сказать не по «шаблону». Самостоятельный дизайн кузова, уникальность в начинке, эксклюзивность в салоне и «неповторимая» цена, должны стать пиком премьер Женевы, что собственно и ожидается.

Что же это за «зверь» такой?

Базой для воплощения идей мануфактуры стал «простенький» Mercedes SL65 AMG с базовым V12 силовым агрегатом мощностью в 612 лошадиных сил, который освободили от всего «лишнего» и добавили парочки собственных гормонов в виде дерзкого дизайна кузова, более мощного силовика и конечно же неповторимой динамики.

Обратив своё внимание на модернизированный движок, стоит отметить, что так называемой «революции» здесь не появилось. Конечного результата в 753 лошадиные силы и 1 320 Нм крутящего момента (в целях безопасности — ограничен до 1 150 Нм) мастерам мануфактуры удалось достичь за счёт модификаций турбонаддува, электроники, воздушки и выхлопной системы. В результате, взвинченная на нет «система», способна разгонять спорткар всего за 3,7 секунды до «сотни» и делать максимальный рубеж скорости аж под 352 км/ч. Отличные показатели, хотя с разгоном до сотки можно было бы ещё поэкспериментировать.

В противовес мощным лошадкам и быстрой динамике, мануфактура поставила модернизированную подвеску C-Tronic Suspension с «интеллигентно-играющим» клиренсом и высокопрочную тормозную систему на основе карбоно-керамики (420 мм шайбы впереди и 380 мм на задней оси). Прикрывают тормозных гигантов в свою очередь стильные ультра-лёгкие диски (каждый весит по 11,5 кг) в 20-дюймовом формате, оборудованные шинами размерности 265/30 впереди и 325/25 сзади.

Далее — о дизайне внешки.

Несомненно, стоит подчеркнуть, что первый «блин» не вышел комом. Данная модель является так сказать первой, которую мануфактура делает от и до.

Создать собственную изюминку в кузове уж очень рискованное занятие. А сколько потом будет критики, всевозможных споров, сравнений. Смелый шаг и кто бы что не говорил — очень удачный.

Фронт красуется новыми по дизайну фарами и своей удлинённой гримасой капота, который подхватывает переходящие линии кулера, мощного бампера со спойлером и трапецией воздухозаборников. Далее «линия» скользит вдоль и приветствует мощно-раздутые колёсные арки с «жабрами» и парочкой рёбер, пороги и плавно переходящий «хек». Хвостовая часть компактно сложена новым дизайном плафонов, расширенными арками, оптически-тяжёлым бампером и экстремальным диффузором, который выделяется четырёхстволкой спортивно-ревущего выхлопа. Конфета, не правда ли?

Что касается интерьера, то здесь преобладает фантазия заказчика.

Каждый суперкар, а их будет выпущено всего 25 экземпляров, будет создан исключительно исходя из принципов и фантазии заказчика. Поэтому комплектации салона в «базовом» варианте, как бы нет. Можно лишь предположить, что основным материалам для отделки послужит карбон, алькантара, кожа, древесина дорогих сортов, алю и другие первоклассные материалы.

В вашей стране уже заказали?

Как мы уже отметили, тираж данной «машинки» составит всего 25 экземпляров и если исходить их последних сплетен, то вся запланированная на 2010 год серия уже «давно» раскуплена. Интересным моментом здесь стоит отметить, что руководство Carlsson приняло решение продавать в каждую страну всего по одному экземпляру. Другими словами — Carlsson C25 Super GT будет реализован в 25 стран, где счастливчик выложит за неё «всего» 520 000 евро.

Жизнь бурлит.

Мне Нравится

Tweet